快递、快运、网络渠道的物流网络化演化

　　回顾历史，咱们能够看到，国发[1984]27号《国务院关于农人个人或联户置办机动车船和拖拉机运营运送业的若干规则》作出规则：“国家答应农人个人或联户用置办的机动车船和拖拉机运营运送业”以及“农人个人或联户运营运送业，能够从事货运，也能够从事客运”，自此，货品运送(物流)业的商场化大幕由此摆开，我国物流业的开展一日千里。

　　现在咱们都知道，物流的开展离不开网络，网络是物流的中心竞争力，但其实这个知道和实践进程，也大约阅历了10年左右的探究 - 从1984年铺开商场准入到1992年改革开放的进一步深化，直至1992年之后专线运送企业的大规模出现，而且部分专线企业开端探究施行全国性布局，网络化才正式成为物流业开展的要害词。

　　相同的，物流网络的进化，作为物流职业开展的重要元素，能够看到，出现几个显着的开展趋势。

　　1、传统意义上的自建网络。在职业全体信誉缺失，信息不透明，法律法规不完善的阶段，物流企业纷繁挑选自建网络，以应对客户的需求。建造网络，更多的时分是客户需求推进，客户的需求倒逼咱们在全国进行网络扩张。

　　2、传统自建网络，在那个时分，十分有必要，因为能够处理”信任”问题，让客户能够信任，公司有这个实力，不会把货弄丢，能够做到运送全进程可控。自建网络，在快递范畴，以顺丰为代表，在快运范畴以德邦和六合华宇为典型代表。

　　3、自建网络的特点是强管控，重财物，高投入，一方面，需求继续很多的投入，另一方面，能带来较为安稳的产出。

　　4、从货品活动的视点，自建网络，做的是货品的集散，不断的把货品一层一层会集到一个当地，再一层一层涣散下去。

　　1、仍在开展的加盟网络。跟着经济社会的开展，本钱的提高，传统意义上的自建网络，很难满意快速开展的事务需求，这个时分，加盟网络的出现，成为必定。加盟网络的出现，既有外部需求的推进，更是内部开展驱动的必定挑选。加盟网络在快递范畴，以三通一达作为代表，快运范畴，以安能和商桥为典型代表。

　　2、加盟网络，不管是快递范畴仍是快运范畴，咱们看到，都是运送端的车线直营或许联营，发货端的网点加盟或许承揽，一方面，没有确定性的运送线路很难构成网络招引发货方，另一方面能够防止开设直营网点带来的大规模投入。

　　3、从货品活动的视点，加盟网络，和直营网络相同，做的也是货品的集散，所不同的则是，货品集-散的途径和管控手法与自建网络略有差异，因为加盟网络相对来说，货品流向的不平衡，不是中心考虑的点，补助和利益分配是要害。

　　1、正在鼓起的渠道网络。因为供需两头的数量巨大且不平衡，跟着互联网尤其是移动互联网的出现，加上技能的提高，根据社会化大规模协同驱动的渠道网络，以能够预见的速度，正在逐渐鼓起。渠道网络的雏型，在快递范畴，以菜鸟为代表(当然菜鸟不只是快递范畴的布局)，在快运范畴，以卡行天下和传化为典型代表。

　　2、渠道网络不寻求自建可控性，不寻求加盟商数量，而是经过布局线下要害节点(物流园区或许分拨中心)，结合线上信息系统的运用，占据线下线上要害流量进口，构成流量分配和运用机制。

　　3、从货品活动的视点，渠道网络做的是链接和场景完成，经过信息技能的手法，让更多的货品自身活动，能够和信息流和资金流的相匹配，完成三流合一，改造供应链链条，供给更优服务。

　　未来的物流网络会以什么样的方法出现？或许谁都无法精确猜测。但假如咱们把曩昔回望的满足长，总结其内涵规则的话，能够发现，一个面向未来的物流网络，一定是一个商场时机驱动的网络，一个线上线下无缝交融的网络，一个技能使用最为前沿的网络，一个形状多变快速呼应客户需求的网络。物流网路的进化，会永不停步。

　　物流企业需求建造一张什么样的网络，是面向当时，仍是面向未来，是在笔直范畴内精耕细作，仍是横向一体化开展，是区域为王，仍是走向全国，是偏重国内，仍是统筹世界，应该符合公司定位与商场需求两层要素。不同的商场定位对应不同的网络建造规划，点评网络规划质量的重要规范，是用户体会最佳与本钱最优。

　　做物流做网络不能丢了实质，实质是什么，实质便是服务，建网络，是为了更好更便利的服务客户。从这个意义上讲，不管是直营网络，加盟网络，仍是平整网络，都是一种服务方法，都是必要的手法，无凹凸好坏之分。

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