在南沙，有个奥秘的小岛，当地人称其为“龙穴岛”。相传，南海龙王的宫廷就设在这座岛上。现在，这座岛上则布满了各色的集装箱、吊车等，开阔的江面上停藏着一艘艘巨轮，全国三大造船基地之一的龙穴造船就坐落在这儿。
2006年，中船集团与其他两家企业合资建成了龙穴造船基地。2013年底，中船龙穴造船厂开端被广船世界独资收买，进行重组。不久前，广船世界又将原本在荔湾厂的产能连续搬至龙穴厂区。这样一来，龙穴厂也就成了广船世界旗下的又一大造船基地。在这期间，船只职业也从“热潮期”走向了“镇定期”，广船世界是怎么整合资源，完结转型晋级的？在中船防务董事长韩广德看来，“智能化”是一个不错的答案。
造船业是典型的传统制作业，劳作密布、资金密布、技能密布，再加上工艺杂乱、零部件多等，也就很简单面对产能过剩、等问题。近年来，船只企业的运营可谓是“冰火两重天”。据了解，国内涵2004年至2008年间曾呈现过一轮造船热潮，其间又以2007年最为活泼。
“那个时分能够说是造船业的一个黄金时节，咱们最高峰的时分一年做了60亿的产量，赚了13亿的赢利。”中船防务董事长、原广船世界董事长韩广德告知记者，2007年全国有1400多家船企，现在只剩300多家，活泼船企的数量也在下降，估计在20家左右。
依据克拉克森数据，到2018年4月初，我国活泼船厂数量现已降至112家，是2003年以来的最低水平。我国手持订单量排名前20船厂计算中，国有船企12家、民营船企仅6家，还有2家是独资和合资船企。广船世界正是上述国有船企中的其间一家。
据介绍，作为造船业第一家上市公司，广船世界实力天然不容小觑，现在可规划、制作契合世界各首要船级社标准要求的40万载重吨的各类船只，年造船才干到达400万载重吨，并在MR（载重在3万~5万吨）、AFRA（载重在11万吨）、VLCC（超大型油轮）、VLOC（矿砂船）型船只，以及半潜船、客滚船、极地运输船等高技能、高附加值船只和军辅船、特种船等船型方面都把握有核心技能。
近年来，船只职业受产能过剩、海运运力过剩以及油价低迷等要素影响，许多船企也陷入了运营困难，面对生死存亡的检测。而广船世界是怎么在低迷的环境中“活泼”起来，抢占商场占有率？“首要是因为把握有规划、制作各类船型的核心技能，敢为人先，勇于立异。”
韩广德告知记者，到7月底，广船世界制品油轮的订单数现已有50多艘，船东首要来自欧洲。“他们的标准会更高，一般船厂也不敢接单，但价格也会相对实惠。”他表明，这也给规划、研制等带来了机会与应战，如引入当地低沉奢华的装饰风格、270°无死角的驾驭理念等，满意船东个性化需求。
据了解，早在80年代，广船世界就开端雷厉风行变革，从国外引入最先进的技能理念，如分段预装、青空吊装、单元拼装，高空作业平地做等。“一是勇于走出去；二是大力培养人才。”韩广德表明，其时广船将刚进来的大学生、办理人员等一批批地送往国外训练，带回先进的技能和办理理念，并勇于实践，为企业日后在技能立异、办理立异打下了坚实的根底。
慢慢地，这些投入开端有了报答。韩广德叙述，上世纪90年代初，广船世界经过转制并成功上市，成为国内造船职业第一家境表里上市公司，征集的资金投入到设备设备的改造和新装备的引入，软硬件的有用结合，快速进步了企业的出产功率，发明了国内一家公司的运营成绩超越国内同职业总效益的好成绩，留下了职业中“外学日韩，内学广船”的杰出口碑。
与此同时，广船世界活跃引入国外先进的战略办理理念，经过施行绩效办理确保战略目标落地，清晰“做灵活型液货船商场领先者”，加大技能研制投入。约在2005年，广船运用学到的先进的研制规划理念，成功开发了38000吨新式制品油轮，使得船只在平等标准下，装的东西要比别人多，效果一会儿就招引了几十条订单，带来了丰盛效益。
别的，他们也经过与国表里一流的研究所、规划公司等进行强强联合。比方，与我国船只工业集团第七O八研究所、604研究院进行“结对”，使用院所的研制优势资源，确定相关主建船型骨干力量和研制“最强大脑”，以完结主建船型的技能晋级，打造世界商场公认的单船型。又如，经过与丹麦OSK CHINA （HK）规划公司合资成立了广州中丹船只规划有限公司，这也是我国首家以规划奢华客滚船和奢华客船等为主的船只规划公司。
由此，广船世界也完结了在奢华客滚船和奢华客船的规划、制作范畴的全面掩盖。经过种种布局，韩广德表明，广船世界在2015年完结相关资产重组后，活跃执行国务院国资委“三去一降一补”和广州市“退二进三”方针要求，2017年已根本消化荔湾厂区的约80万吨造船产能。
对船只职业来说，尽管“去产能”成效初显，供需矛盾有所缓解，但结构性产能过剩并非是短期就能处理的。“智能化将会是未来船只职业的趋势。”韩广德以为，现在的传统型船也可能会面对改装或筛选，往环保、节能及数字化、智能化的方向展开，这样才干习惯新一轮的商场需求。
据了解，现在我国船只制作业90%以上的设备制作以人工为主体，根本上没有机器人作业。而在国外，大部分环节都现已完结机械化。在韩广德看来，假如完结机械化，就能够将至少多半的人力从焊接、喷漆及打磨中解放出来。
别的，环保问题近年来也日益遭到重视，世界海事安排等对此相继出台了多项法规，对尾气排放、绿色拆船及压载水处理等多方面进行了标准。这也使得船只职业需求改善造船技能，走节能环保、绿色立异的可持续展开之路。
新技能必然会带来新应战，规划优化、制作办法、资料挑选及焊接办法等都面对着新的要求。为此，广船世界方面也将加大对机械化、自动化、智能化等设备的投入。韩广德向记者表明，广船世界近期也将投入4个亿来建成薄板出产线，将会对奢华客滚船或油轮的出产、办理等带来更精准的操控。“机械化、自动化也能够削减或消除人为对精度的影响，进步功率、确保质量。”
记者采访中也了解到，广船世界的厂区已从荔湾搬迁至南沙新区的龙穴基地，占地面积比老厂（50多万平方米）大了五倍。本来荔湾厂区的船坞遍及在7万吨级以下，并不具有制作大型船只的才干。收买龙穴造船后，广船世界也弥补了其在制作10万~40万吨级各类大型和超大型船只才干上的缺乏。
“商场在变，思维也要跟着改动。”韩广德告知记者，现在广船世界主攻方向是油船系列和高技能产品系列，以半潜船和客滚船为主。据了解，广船世界造船事务最高时占到挨近90%，但现在造船事务占比为70~80%。
非船事务方面，广船世界在机电、钢结构产品方面也体现不俗，如制作国内第一座高层钢结构大厦赛格广场、澳门新葡京等，冰箱出产线的国家金奖也花落广船。“下一步进行的转型晋级，便是要进步环保、机电产品、钢结构等事务的占比，使用造船技能，展开多种运营。深中通道管隧工程的成功接受，意味着广船世界展开非船事务的决计与效果正在构成。”韩广德说。